He de reconocer que era algo con lo que no contaba cuando diseñé la maqueta.
En mi entrada
UN POCO DE HISTORIA explicaba por encima el origen y donde se ubica. Decía que estaba alojada en una construcción independiente de la casa principal y como se apreciaba en la fotografía de cabecera, se sitúa en el centro del jardín. Como ese edificio se utiliza solamente para las aficiones familiares, no es posible conectar la calefacción o el aire acondicionado en todo momento y eso hace que en los días que no se ocupa, si es verano se alcancen los 32ºC en el interior y durante el invierno es frecuente que no se superen los 7ºC.
Así que una mañana de invierno observé que la vía se había partido por las soldaduras de los carriles en varios puntos del circuito principal, que es el que está construido. Los soldé de nuevo si saber el porqué (aunque lo achaqué a algún fallo mío), pero las alarmas saltaron cuando este verano, especialmente caluroso, la vía estaba curvada en los tramos largos, sin cortes por paso de cantón, tramos de parada, etc. y superiores a 2 metros de carril soldado. Evidentemente todo era debido a unas mas que importantes variaciones de temperatura, que afectaban a los carriles de las vías y que se agravaba porque todo el circuito está soldado.
En el ferrocarril real, lo que refleja la imagen de cabecera de esta entrada no es frecuente, porque esto es conocido por los departamentos de infraestructuras de las compañías ferroviarias y se soluciona mediante lo que se denominan como
aparatos de dilatación de vía (por cierto que en esta provincia de Valladolid, la empresa Redalsa los monta para Adif). Su uso se ha generalizado sobre todo en vía con carril soldado, aunque en las antiguas, que los carriles se unen mediante eclisas de fundición, ya se tienen en cuenta las holguras necesarias en función de la dilatación lineal del metal del carril que, a su vez, es consecuencia de una dilatación térmica y su finalidad es mantener el mismo ancho de vía aunque los carriles se estiren o encojan por las variaciones térmicas de la zona.
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| Vía real con dilatador |
Y si eso es posible en el tren real, a mi maqueta había que dotarla también de "
aparatos de dilatación de vía" si no quería que los trenes tuviesen problemas con la llegada de cada estación. Menos mal que Marklin, en nuestra escala Z, fabrica un tramo de vía extensible de 100mm hasta los 120mm.
Pues manos a la obra: una vez seleccionados los 8 tramos mas conflictivos por superar esos 2 metros sin interrupciones, el trabajo consistió en cortar en carril 110mm y en su lugar soldar el tramo de vía 8592 de Marklin.
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| Vía cortada |
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| Pegado de la cinta de doble cara |
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| Proceso acabado |
Un trabajo no muy complicado técnicamente pero que ha resuelto un serio problema en una maqueta como la mía, sometida a casi las mismas inclemencias atmosféricas en cuanto a temperaturas que los trazados reales.
