TRABAJOS EN LA ESTACION CENTRAL IV

Ya estoy colocando el hilo aunque me faltan de llegar un envío de torres y otro de catenaria extensible.

Como se puede apreciar en la foto, el método que utilizo es el de soldar las catenaria Marklin a los pórticos, utilizando para la sujeción una simple pinza de ropa, eso sí, de madera. Y tiene que ser de madera porque tiene que entrara entre los hilos del pórtico y, por tanto, he tenido que rebajar con la piedra del esmeril bastante el grosor y eso no se puede hacer con pinzas de plástico.

Cuando un mismo pórtico sirve de soporte para varias catenarias que, a su vez son de diferentes controladores, Marklin propone las piezas 8921 y 8926

muy aparatosas para mi gusto, por lo que yo utilizo recortadas.

Es un trabajo laborioso, porque la estación tiene muchas vías en una zona se cuentan hasta 11 en paralelo) y bastantes agujas, lo que obliga a realizar el trabajo con lentitud.

Respecto de la catenaria en las agujas, es muy importante la exactitud de altura cuando convergen en un punto, ya que a la mas mínima diferencia de altura es muy posible que el pantógrafo se enganche en la catenaria mas baja.

Para solucionarlo, yo utilizo un soporte donde descansan las dos catenarias, para asegurar la misma altura y posteriormente las sueldo en el punto de unión previo a la otra soldadura para sujetarlas al pórtico, o al poste en el caso de vías únicas.

Poco a poco voy avanzando, en la esperanza de tenerlo acabado antes de que termine el año. Tarea difícil parece

TRABAJOS EN LA ESTACIÓN CENTRAL III

Catenaria

Llego a uno de los trabajos que mas delicados me parecen dentro de mi maqueta y es la de colocar las torres que sujetan los pórticos de la catenaria. Me cuesta mucho calcular exactamente donde tienen que ir situados cada una de ellas, teniendo en cuenta los gálibos (sobre todo cerca de vías en curva), los andenes, las construcciones, etc. Además, todo se complica cuando hay agujas o cruces, porque las medidas varían mucho de una vía recta perpendicular al pórtico a otra oblicua y además en curva.

Para eso están las catenarias extensibles de Marklin, pero no me gustan mucho porque son mas "aparatosas" que las normales.

Estos días solo coloco torres y trabajo en meter corriente de tracción (sustituye al carril derecho) cuando la máquina está en modo catenaria.

                                    

Lo hago pasando un cable gris por el interior de la torre y sueldo ese cable a uno de los pórticos que sujeta. De ahí, por arriba, sueldo los contiguos con una gota de estaño por la parte superior de la torre, para dar corriente a toda la zona alimentada por el mismo regulador.

Cuando termine de colocar todas las torres y antes de poner el hilo, creo que voy a colocar el balasto y las torres de iluminación, porque después se hace muy complicado. 

Ahora, aprovecharé que tengo que esperar a que me llegue un último pedido de torres para completar todo el trazado de la estación, y así cambio un poco de actividad.

TRABAJOS EN LA ESTACION CENTRAL II

Parece que mis previsiones no han sido acertadas, porque acabé de poner la vía antes de lo previsto, pese a que han surgido algunos inconvenientes, como el hecho de que se acabó la vía Peco y tuve que recurrir en algunos trozos a vía Marklin.

Como se puede ver en la imagen, casi no se aprecia el empalme.

vías Marklin y Peco SL-200

Tenía previsto poner 4 desenganchadores Marklin en la parte que simula una playa de mercancías y, ante tantos comentarios sobre su mal funcionamiento, decidí hacer unas pruebas previas de funcionamiento. El resultado fue que uno de ellos no funciona por mas que le he revisado, así que descartado. Y de los otros tres, tengo que decir que han funcionado sin problemas en ambas direcciones y con las composiciones tirando o empujando. Seguro que es una casualidad, porque no dudo de las informaciones de otros aficionados, pero lo cierto es que al final, sí que les he incorporado a la estación, en la confianza de que sigan funcionando.

En el vídeo, de no muy buena calidad, se puede apreciar que sí levanta el enganche lo suficiente como para que se suelten. Veremos con el tiempo......

TRABAJOS EN LA ESTACION CENTRAL.

Poniendo vía

Terminaron los viajes por este año, o eso creo, y vuelvo a trabajar en la maqueta. Para hacer mas cómoda esta tarea, el tablero de soporte de la plataforma de la estación lo he llevado a casa y colocado encima de una mesa, ya que así evito estar incómodo trabajado sobre caballetes. El único inconveniente es que tendré que quitarlo cuando se prevean reuniones con muchas personas porque estorbaría.

Como ya he comentado en otras entradas, siempre que puedo utilizo vía flexible y no se trata de un capricho, sino de poder llevar a la realidad los diseños o las ideas que me rondan por la cabeza sobre cómo debe ser el resultado final de una u otra parte del trazado. Utilizar las vías rígidas me limita mucho y además no sería todo lo entretenido que quiero sea la construcción de esta maqueta, aunque sea a costa de tiempo.

Efectivamente, con las horas que llevo metidas en la estación ya estaría acabada la parte de vía si simplemente fuese conectando trozos unos detrás de otros y, de esta otra forma, seguramente me falten todavía 2 semanas para completar el trazado.

En esta parte de la maqueta estoy modificando un poco este trabajo, de forma que en vez de soldar toda la vía, como son medidas reducidas por la cantidad de desvíos y desenganchadores que lleva, estoy alternando la soldadura con la simple sujeción con eclisas, porque la vía se mantiene firmemente sujeta a su base por la cinta adhesiva de doble cara.

Otra variación sobre la colocación de vía en el circuíto principal es que en vez de cortar los carriles con Dremel, en la estación estoy utilizando las eclisas aislantes 8954 de Marklin. No es ni mejor ni peor, solo mas cómodo de trabajar.

En cuanto a la mezcla de vía Marklin y vía Peco SL-200, (en las imágenes superiores se aprecia muy bien) ya tengo experiencia y me manejo bien, aunque cuando conecto los mecanismos de Marklin con la vía Peco, trabajo mejor utilizando las eclisas de Peco en lugar de las que vende Marklin. 

Ya tengo entretenimiento para unos días......

LA ESTACIÓN CENTRAL YA TIENE TRAZADO

Trazado estación central

Pues eso, que llevo varios días tirado en el suelo haciendo todo el trazado de vías y la verdad es que lleva tiempo, porque como ya he comentado en otra entrada, el ordenador que contenía el programa de diseño que en su día compré, pues dejó de funcionar y como no tenía ganas de cargarlo en el de sobremesa, que se encuentra muy alejado de la maqueta, he preferido hacerlo todo sin ayuda digital. Solo una regla, una escuadra y cumplir los mínimos que marcan las normas NEM para modelismo ferroviario.

Para el soporte de las vías, he utilizado el mismo material que para el resto la maqueta, que consiste en cinta de doble cara de uso industrial y, por tanto muy barata, de dos milímetros de grosor y la misma medida de ancho que las traviesas, tanto de vía Marklin como de vía Peco, que es la que normalmente utilizo como vía flexible. Es importante tener cuidado con los mecanismos, porque aunque están diseñados para no tocar el fondo y, por tanto no debiera haber problemas, sí los hay porque a la cinta se pega todo (piedras, trozos de hilo de cobre, etc) y eso sí que puede ocasionar algún problema. Yo tuve precisamente que levantar un tramo de contacto y un desvío precisamente porque se metió un trozo de hilo de un cable y al quedar pegado fué imposible sacarlos.

Todos los mecanismos son Marklin y la unión entre ambas vías para mí no ofrece ninguna dificultad, aunque las eclisas de Peco son diferentes a las de Marklin pero encajan perfectamente.

En cuanto a la versatilidad del diseño, como trabajo en analógico, es necesario aislar todos y cada uno de los "trozos" en que se divide, para así poder desconectar los trenes o máquinas que no se quiera mover. Un engorro pero es lo que hay.

Para trabajar en la colocación de la vía creo que voy a colocar el tablero sobre una mesa, porque serán muchas horas de trabajo y la comodidad viene bien en cualquier actividad. Todavía hay algunas agujas que quedan fuera del tablero, pero esos tramos de empalme los dejo para el final.
Ahora viene un periodo de descanso en la construcción motivado por un viaje, así que todo se para hasta primeros de noviembre.

Por cierto. Si vemos el trazado en vertical, se tira un aire a la de Canfranc (lógico, al inspirarse en él) Je,Je. 

¿LA ESTACIÓN DE CANFRANC EN MI MAQUETA?

Pues evidentemente no, aunque algunas similitudes sí que existen entre la estación principal que comienzo ahora a construir y la famosa estación de Canfranc.

Y no tanto por el edificio y las instalaciones anexas, que en mi maqueta es imposible por su tamaño, sino por cómo se concibe en su momento esa estación y, cómo se asemeja a lo que pretendo sea mi "gran estación". Me refiero, concretamente, a que al tratarse Canfranc de una estación internacional, donde confluyen dos anchos de vía diferentes, la solución que se adoptó fue que las vías de cada compañía de ferrocarriles estuviesen separadas en sus propias playas, excepto unas pocas, en la zona de almacenes, que al llevar 3 carriles, se convertían en comunes y, por tanto, podían ser utilizadas por trenes de los dos anchos de vía provenientes de España y de Francia. (en la imagen señaladas con trazos discontinuos).

En mi caso, el circuito principal es un óvalo de mas de 35 metros, con el que se consigue el efecto de vía doble porque unas veces los trenes va en un sentido y otros en sentido, contrario, cuando lo cierto es que todos recorren todo el circuito en su totalidad, unos detrás de otros. Eso supone que si quisiera que en algún momento se uniesen ambas vías en un punto concreto, como por ejemplo en esta estación, se produciría un cortocircuito y, para ello, la solución adoptada en esta parte del circuito, es similar a la comentada de Canfranc: Una vía común, aislada y que mediante un conmutador pueda se alimentada por uno u otro de los 2 controladores, pero no a la vez, de manera que puedan entrar en ella trenes de ambos sentidos.

Esta vía, que estará unida a los circuitos exteriores por sus agujas en los extremos, permitirá poder "cambiar de sentido" a los trenes, simplemente con accionar el conmutador de 3 posiciones, siendo el central el neutro y los otros 2 los que la alimentan con corriente de uno u otro circuito eléctrico.

Así pues, las vías comunes de 3 carriles de Canfranc, pasan a ser una vía aislada y, con ello,conseguir también una vía común.

En la imagen del esquema de la estación puede apreciarse que los trenes que circulen por el circuito naranja se dirigirán hacia la izquierda, los del circuito violeta hacia la derecha y en el medio, señalado con lineas discontinuas estará la vía común.

Otra de las similitudes, salvando las distancias claro, es el edificio de viajeros.

En la de Canfranc, se trata de un majestuoso edificio puesto en servicio en 1928, con 241 metros de longitud y 75 puertas en cada lado, que en su momento se justificaron pero que mas adelante fueron cuestionadas, pese a lo cual es indudable su belleza arquitectónica.

Para mi maqueta he optado por el modelo 36704 de Kibri, que al igual que el real de Canfranc, se trata de un edificio de porte clásico y estructura similar, aunque las medidas (41,20 cm equivalentes a 90,64 m) delatan que no es posible reproducir fielmente, por lo menos en mi maqueta un edificio tan singular.

Respecto de la configuración de la estación y su trazado, como se puede ver en el esquema de mas arriba, uno de los circuitos dispondrá de 3 vías mas la común, todas ellas entre andenes de viajeros, mientras que el otro tiene 6 mas la común y sólo una de ellas tendrá anden para el acceso de viajeros.

En total, la distancia entre agujas será de 2,40 metros equivalente a 528 metros. Nada que ver con la de Canfranc, que llegó a tener mas de 1.150 metros, también entre agujas.

Para finalizar, recomiendo la visita a un magnífico reportaje del Heraldo de Aragón, sobre la estación de Canfranc "90 AÑOS DE TRAYECTO" :  https://www.heraldo.es/especiales/canfranc/

MONTAÑAS EN UNA MAQUETA ESCALA Z (y III)

Detalle montaña con arbolado

Creo que ya no voy a seguir trabajando en esta parte de la maqueta porque me lleva mucho tiempo y quisiera pasar a otra sección. además, seguramente tenga que retocar mas adelante su estética si añado alguna especie mas de árboles en alguna zona concreta.

Desde mi anterior entrada he añadido una cabaña de leñadores, con su firme de piedra y una antena de comunicaciones y su caseta para albergar los equipos y, sobre todo, he "plantado" 150 pinos.

Para terminar, he cableado las construcciones, de forma que puedan tener iluminación interior, así como una baliza roja intermitente arriba de la torre de comunicaciones,

Y ahora, a otra cosa..

MONTAÑAS EN UNA MAQUETA ESCALA Z (II)

Montaña vista general

Sigo avanzando en la construcción de la zona mas elevada de la maqueta, que alcanza mas de 6o cm desde la base y para ello, encima de la capa de papel le he dado 3 manos de pintura al agua.

Trabajos previos de pintura

Antes quiero mencionar que he diferenciado 2 zonas con acabados diferentes. Por un lado la parte alta, con zonas redondeadas y donde predomina la pradera, con arbustos y árboles y por otro la zona vertical, que simula la excavación de la pared como consecuencia de la construcción del ferrocarril.

Detalle zona rocosa

Por tanto, la zona vertical se ha tratado con pinturas cercanas al blanco, mientras que en la parte alta se comenzó con una base marrón, otra gris y verde, para finalizar con diferentes tonos según fuese a ser zona con roca vista o pradera. Ahora sólo queda incorporar los árboles y arbustos, para que la zona quede definitivamente acabada.

Detalle zonas de pradera con tonos diferentes

Como puede observarse con detalle en las fotografías siguientes, aparece un elemento nuevo que raramente se ve en otras construcciones de maquetas ferroviarias y me refiero a unos soportes metálicos que cubren toda la maqueta. La razón de incorporar esta estructura es porque como ya he comentado en ocasiones, la maqueta se está construyendo en mitad del jardín, en un edificio que está sometido a todas las inclemencias meteorológicas y, por tanto la entrada de polvo es una consecuencia inevitable y, como todo maquetista sabe, no es lo mejor para la salud de este tipo de construcciones. Por tanto esta estructura es necesaria para soportar el plástico que la cubre cuando no se trabaja en ella.

MONTAÑAS EN UNA MAQUETA ESCALA Z

Parecía que no llegaba nunca y ya estoy construyendo una montaña en la maqueta. Era necesario porque había que ocultar la curva del final del "hueso de perro", situada en una cota elevada y también una vía de sobrepaso, que hace que el tren que entra en uno de los túneles, no vuelve a salir inmediatamente.

Así que, tras valorar las diferentes opciones de construcción (que si con pasta de papel; poliestireno; espuma de poliuretano; láminas pre formadas y listas para instalar; etc, etc), pues me decidí por una estructura básica de madera y encima mosquitera de aluminio, para finalmente forrarla de papel de cocina y papel kraft, empapado en una mezcla al 50% de agua y cola blanca. Después,faltaría la pintura en diferentes colores, terminando con la vegetación, árboles, etc.

Es de imaginar, pero de todas formas lo menciono, que nunca antes había tenido semejante cometido, así que, como siempre, la segunda vez seguro que quedaba mejor, pero no va a ser el caso.

Una vez hecha la estructura, arrugué con las manos un trozo de mosquitera de un metro cuadrado, mas o menos, para que perdiera el aspecto plano y pasase a ser sinuoso y lo soldé en varios puntos a la estructura con cola caliente.

Había que tener especial cuidado de dejar, por la parte de atrás de la maqueta, el suficiente espacio como para poder introducir un brazo o unas pinzas y solventar los incidentes que aseguro ocurren con el tiempo. 

Tras eso, coloqué las entradas que simulan 3 túneles (2 de vía única y otro de doble vía) y para la zona mas cercana a la vía, dado que simula que la plataforma de vía estuviese excavada en la roca, opté por forrar la malla de aluminio con papel kraft previamente arrugado también.

Para los colores, la pintura utilizada es esmalte mate al agua, blanca como fondo y otra capa posterior, esta vez teñida con los diferentes colores que interesan según cada zona (verde las zonas de pradera y tonos grises, marrones o rojizos dependiendo del tipo de piedra a imitar.

La verdad es que escribir el proceso no me ha llevado nada de tiempo, pero la construcción es laboriosa y, sobre todo, engorrosa.

En una próxima entrada, añadiré mas imágenes según avance en la construcción.

CATENARIA RÍGIDA

Cable de aluminio plano

Mi objetivo cuando me planteé construir una maqueta de trenes era, ante todo, divertirme al plantear y superar retos. Por eso precisamente, elegir la escala Z, con sus limitaciones de todo tipo era ya, de entrada, un reto en si mismo.

Cuando tomé la decisión de que todo el trazado sería electrificado con catenaria funcional, el material utilizado es Marklin, porque solamente esta marca fabrica catenarias para escala Z. Pese a sus detractores, una maqueta por la que circulan trenes actuales, la mayoría con pantógrafos, debe tener la catenaria instalada, aunque eso suponga un "segundo trazado" con sus postes de sujección; torres para soportar los pórticos y un cableado completo para suministrar corriente de tracción en el caso de que así lo decida el maquetista, como es mi caso.

Supone, como decía, un segundo trazado completo, incluidos los desvíos, que deben realizarse con especial atención para evitar problemas de enganches con los pantógrafos. Pero si la catenaria en sí exige un trabajo cuidadoso, uno de los inconvenientes serios que se me presentó fue al electrificar una de las zonas ocultas mas "conflictiva", que era la estación oculta automática de 4 vías, así como uno de los finales del trazado en hueso de perro, también oculto, que incluye una vía de sobrepaso también automatizada.

El hecho de ser unas partes del trazado poco accesibles, unido a que al llevar cuatro vías la estación oculta, necesariamente tendría que colocar torres y pórticos para sujetar el hilo, me hacía imaginarme lo complicado que sería extraer las máquinas o vagones en caso de necesidad. Si a esto le añadimos la casi imposibilidad de poder soldar el hilo a los pórticos por falta de espacio, me llevó a replantearme la electrificación de la maqueta o a buscar una solución para esta parte del trazado.

Unión al techo con cola caliente

Pero había una solución. Sólo tenía que copiar del tren real y montar en ese tramo una catenaria rígida, similar a las que las compañías de ferrocarriles montan en algunos túneles, sobre todo cuando el gálibo es muy pequeño, ya que el tendido aéreo se sustituye por una estructura menos voluminosa y anclada al techo del túnel.

De esta forma en mi maqueta se encontrarían los dos sistemas aéreos de electrificación ferroviaria en el tren real. La denominada catenaria flexible de cables tensados y la catenaria rígida, formada por un perfil de aluminio que incluye en su parte inferior el hilo de cobre de contacto con el pantógrafo.

Soporte de aluminio para el cable de cobre en tren real

Es verdad que en la escala Z la catenaria de Marklin no es un hilo flexible, pero sí reproduce todos los elementos que soportan el hilo de contacto, como los postes, pórticos, torretas, etc., que son precisamente los elementos que no existen en una catenaria rígida.

Para ello, utilicé hilo plano de aleación de aluminio (fotografía del inicio de esta entrada) de 3mm, muy utilizado en bisutería en diversos colores que, a diferencia del tren real, en que la parte de aluminio solo sirve de soporte al hilo de contacto, en mi caso el contacto con el pantógrafo lo haría el propio aluminio. Y para soporte? Pues de nuevo he utilizado el tablero DMF que hace las veces de "techo" y la sujeción entre ambos la hice con cola caliente.

Mordazas de suministro de corriente

Dos problemas a solucionar con este sistema: la alimentación de corriente y la transición entre la catenaria rígida y la de Marklin. En cuanto a la alimentación y puesto que el aluminio no se puede soldar con estaño (o por lo menos yo no sé), la solución ha sido llevar la corriente con las pinzas metálicas que podemos encontrar en cualquier tienda de electrónica.

Para las transiciones no he sido muy ingenioso, pero mirando una vez mas al tren real, he adaptado uno de sus sistemas de transición, que en pocas palabras consta de un elemento cuyo perfil inicial se va adelgazado progresivamente.

Trozo de soporte para transición en tren real

Yo he utilizado una mezcla entre ese y el que hace que la catenaria rígida se eleve hasta que el momento en que el pantógrafo solo apoya en la flexible.

Transición de salida de rígida a flexible (provisional)

Hay que tener en cuenta que no es necesario que ambas catenarias se junten para mantener la corriente de tracción, ya que cada una, por separado, están alimentadas individualmente y eso hace mas fácil el montaje de esta parte. Que el trazado del circuito principal esté diseñado para una sola dirección me ha ayudado en esta parte de las conexiones, ya que eso permite una cierta tolerancia     

Las primeras pruebas realizadas con pantógrafo subido y con tensión no han dado problemas, pero faltaría realizarlas con una máquina con pantógrafos sencillos (mas endebles). Veremos lo que ocurre.

CATENARIA

Catenaria con circuitos aislados

Como ya he comentado, mi maqueta llevará catenaria funcional en todo su trazado de vías y las máquinas eléctricas podrán usarla para mover sus motores.

No tengo previsto que se pueda simultanear con la toma de corriente de la vía en cada uno de los cantones, aunque sí será posible que uno o varios cantones, en un momento determinado puedan suministrar corriente de tracción por la catenaria, o nó.

Es verdad que este sistema permite que puedan circular por un mismo trazado dos máquinas, con mandos independientes y, por tanto con velocidades y posibilidad de paradas diferentes, pero esa posibilidad no me llama especialmente la atención, sobre todo en circuito principal acantonado y, por tanto, donde solo será posible una composición en cada uno de los cantones.

Lo que sí quiero es que técnicamente las locomotoras puedan usar la corriente que suministre la catenaria y, por eso, en el cuadro de control, cada uno de los circuitos tienen la opción doble de suministro de corriente.

Soldadura sustituyendo las piezas plásticas de conexión

El montaje de una catenaria en la escala Z conlleva una serie de atenciones que, o se las presta atención, o irremediablemente estará condenada, al fracaso. 

Por eso mismo, he procurado (y creo que conseguido por las pruebas que he realizado) que se cumplan estas condiciones:

- Que el hilo esté centrado respecto del eje de la vía. Esto es especialmente importante en las curvas poco abiertas.

- Que los postes, en curva, se sitúen preferentemente en el lado exterior, ya que en el lado inferior los coches de viajeros modernos sobresalen mucho en las curvas mas cerradas.

- Atención a los peraltes. Si antes señalaba la conveniencia de colocar los postes en el exterior de las curvas, en el caso de vías peraltadas es justamente lo contrario, ya que el poste Marklin no permite inclinaciones del pantógrafo (de la vía) superiores a 5 grados, ya que el poste se mantiene vertical.

- Ajuste perfecto del hilo en las agujas. Ésta es una de las causas mas comunes de enganchones, debido a que si existe la mas mínima variación de altura entre el hilo principal y el de la vía desviada, el pantógrafo lo acusará. Para solucionarlo, yo suelo ambos hilos por la parte superior para que no afecte a la zona de frotación y lo mas cerca posible del punto del punto de unión.

Con estas "precauciones" creo que tengo superados la mayoría de inconvenientes.

Catenaria en desvío: soldadura para evitar enganches

Por otra parte, en el caso de que el hilo vaya suspendido por los pórticos y solo alimenten un cantón, no coloco las piezas de plástico que Marklin vende para su sujeción, porque son muy grandes, feas y engorrosas de montar. Yo simplemente sueldo el hilo al pórtico.

Catenaria soldada en pórticos alimentando un solo circuito

Pero, ¿Qué ocurre cuando un mismo pórtico sujeta hilos con diferentes circuitos eléctricos? De momento, he procurado diseñar la colocación de postes y torres de manera que esto no suceda, combinando la colocación de postes simples y pórticos con circuitos independientes, pero ya sé que mas adelante, en otras partes de la maqueta, esto es inevitable, como es el caso de la estación superior y estación principal.

En esas zonas no queda mas remedio que aislarlos, recurriendo a las piezas de plástico de Marklin, que en este caso sirven de aisladores, si bien yo los adapto, eliminando algunas partes. Esto mismo sucede cuando se cambia de cantón y, por tanto de alimentación.   

Importancia al centrado del hilo

También quiero hacer mención, aunque será motivo de otra entrada en el Blog, de la solución adoptada en las zonas del trazado ocultas y que, a su vez, ofrecían problemas, como en la estación oculta de 4 vías o en la zona de una vía de sobrepaso en curva. En ambos casos he prescindido del hilo y los postes, para sustituirlo por pletina suspendida por una estructura de madera, lo que permite acceder sin dificultad a esas zonas.

PAISAJE

Pues sí que es complicado!! 

Pasar de un esqueleto formado por plataformas de madera a una escena que reproduzca cualquier paisaje es mas laborioso de lo que pensaba. Sobre todo porque, como ya dije, es la primera vez que me enfrento a este reto y, la verdad, bastante hago que de momento no he tenido que quitarlo todo y volver a empezar. 

Y no es tan difícil que ocurra y seguramente me pase mas adelante, porque al tratarse de ir poniendo capas una sobre otra: cartón..papel..cola..pintura..manto de cesped..piedras..flores..arbustos..árboles.. y entre medias, las señales luminosas y las farolas, edificaciones......y ya!.

Estoy con la parte de mi maqueta que yo identifico como"el valle", pero antes he tenido que trabajar sobre la zona mas lejana para evitar inconvenientes de trabajar sobre una zona acabada, así que voy a esperar que seque todo, y a la espera de colocar los detalles finales voy a cambiar de actividad y me voy a meter con la catenaria de la estación del valle, que va soldada a los pórticos soportados por torres.

Pero eso será tema para la próxima entrada.