miércoles, 9 de enero de 2019

TRABAJOS EN LA ESTACION CENTRAL V

Estación Central
Justo justo llegué para cumplir acabar la estación central antes de que acabase 2018. Por fin terminé de colocar la catenaria hasta las agujas de ambas entradas y salidas, coloqué las señales, terminé de colocar las farolas y las iluminaciones interiores de los edificios principales y probé que todo esto funcionase correctamente, así que ya la trasladé del salón de casa,donde estuve trabajando todo este tiempo, al edificio donde está situada la maqueta.


Pero claro, eso no quiere decir que esté acabada, porque queda lo mas importante, -al margen de la decoración, que eso lo dejo para cuando la coloque en la maqueta,- que es probarla con composiciones y ver que la tracción de vía y de catenaria funcionan (ojo a los aisladores en la catenaria), que la vía común o de intercambio funcione con ambos reguladores, que los tramos aislados cortan efectivamente la corriente para poder dejar composiciones en las vías de la playa o en los andenes y que máquinas y todos los tipos de coches y vagones circulan perfectamente, sobre todo en las zonas de agujas. Es decir, todavía queda trabajo para este mes de enero, eso si no surgen viajes o algo similar.


Sobre los trabajos de estos días pasados, hay algo que quiero comentar en mi próxima entrada, aunque ya hice  referencia a ello en alguna entrada anterior. Me refiero a las señales, que no utilizo las de Marklin, salvo alguna que compré hace tiempo, sino las de Conrad Electronic, unos kit que construidos son idénticos a las de Viessmann, solo que a un tercio de precio. 

domingo, 16 de diciembre de 2018

TRABAJOS EN LA ESTACION CENTRAL IV




Ya estoy colocando el hilo aunque me faltan de llegar un envío de torres y otro de catenaria extensible.

Como se puede apreciar en la foto, el método que utilizo es el de soldar las catenaria Marklin a los pórticos, utilizando para la sujeción una simple pinza de ropa, eso sí, de madera. Y tiene que ser de madera porque tiene que entrara entre los hilos del pórtico y, por tanto, he tenido que rebajar con la piedra del esmeril bastante el grosor y eso no se puede hacer con pinzas de plástico.

Cuando un mismo pórtico sirve de soporte para varias catenarias que, a su vez son de diferentes controladores, Marklin propone las piezas 8921 y 8926

Märklin 8921Märklin 8926

muy aparatosas para mi gusto, por lo que yo utilizo recortadas.


Es un trabajo laborioso, porque la estación tiene muchas vías en una zona se cuentan hasta 11 en paralelo) y bastantes agujas, lo que obliga a realizar el trabajo con lentitud.
Respecto de la catenaria en las agujas, es muy importante la exactitud de altura cuando convergen en un punto, ya que a la mas mínima diferencia de altura es muy posible que el pantógrafo se enganche en la catenaria mas baja.
Para solucionarlo, yo utilizo un soporte donde descansan las dos catenarias, para asegurar la misma altura y posteriormente las sueldo en el punto de unión previo a la otra soldadura para sujetarlas al pórtico, o al poste en el caso de vías únicas.


Poco a poco voy avanzando, en la esperanza de tenerlo acabado antes de que termine el año. Tarea difícil parece



sábado, 1 de diciembre de 2018

TRABAJOS EN LA ESTACIÓN CENTRAL III



Catenaria

Llego a uno de los trabajos que mas delicados me parecen dentro de mi maqueta y es la de colocar las torres que sujetan los pórticos de la catenaria. Me cuesta mucho calcular exactamente donde tienen que ir situados cada una de ellas, teniendo en cuenta los gálibos (sobre todo cerca de vías en curva), los andenes, las construcciones, etc. Además, todo se complica cuando hay agujas o cruces, porque las medidas varían mucho de una vía recta perpendicular al pórtico a otra oblicua y además en curva.
Para eso están las catenarias extensibles de Marklin, pero no me gustan mucho porque son mas "aparatosas" que las normales.

Estos días solo coloco torres y trabajo en meter corriente de tracción (sustituye al carril derecho) cuando la máquina está en modo catenaria.

                                    

Lo hago pasando un cable gris por el interior de la torre y sueldo ese cable a uno de los pórticos que sujeta. De ahí, por arriba, sueldo los contiguos con una gota de estaño por la parte superior de la torre, para dar corriente a toda la zona alimentada por el mismo regulador.




Cuando termine de colocar todas las torres y antes de poner el hilo, creo que voy a colocar el balasto y las torres de iluminación, porque después se hace muy complicado. 

Ahora, aprovecharé que tengo que esperar a que me llegue un último pedido de torres para completar todo el trazado de la estación, y así cambio un poco de actividad.

lunes, 19 de noviembre de 2018

TRABAJOS EN LA ESTACION CENTRAL II


Parece que mis previsiones no han sido acertadas, porque acabé de poner la vía antes de lo previsto, pese a que han surgido algunos inconvenientes, como el hecho de que se acabó la vía Peco y tuve que recurrir en algunos trozos a vía Marklin.
Como se puede ver en la imagen, casi no se aprecia el empalme.
vías Marklin y Peco SL-200
Tenía previsto poner 4 desenganchadores Marklin en la parte que simula una playa de mercancías y, ante tantos comentarios sobre su mal funcionamiento, decidí hacer unas pruebas previas de funcionamiento. El resultado fue que uno de ellos no funciona por mas que le he revisado, así que descartado. Y de los otros tres, tengo que decir que han funcionado sin problemas en ambas direcciones y con las composiciones tirando o empujando. Seguro que es una casualidad, porque no dudo de las informaciones de otros aficionados, pero lo cierto es que al final, sí que les he incorporado a la estación, en la confianza de que sigan funcionando.




En el vídeo, de no muy buena calidad, se puede apreciar que sí levanta el enganche lo suficiente como para que se suelten. Veremos con el tiempo......

miércoles, 14 de noviembre de 2018

TRABAJOS EN LA ESTACION CENTRAL.




Poniendo vía

Terminaron los viajes por este año, o eso creo, y vuelvo a trabajar en la maqueta. Para hacer mas cómoda esta tarea, el tablero de soporte de la plataforma de la estación lo he llevado a casa y colocado encima de una mesa, ya que así evito estar incómodo trabajado sobre caballetes. El único inconveniente es que tendré que quitarlo cuando se prevean reuniones con muchas personas porque estorbaría.

Como ya he comentado en otras entradas, siempre que puedo utilizo vía flexible y no se trata de un capricho, sino de poder llevar a la realidad los diseños o las ideas que me rondan por la cabeza sobre cómo debe ser el resultado final de una u otra parte del trazado. Utilizar las vías rígidas me limita mucho y además no sería todo lo entretenido que quiero sea la construcción de esta maqueta, aunque sea a costa de tiempo.


Efectivamente, con las horas que llevo metidas en la estación ya estaría acabada la parte de vía si simplemente fuese conectando trozos unos detrás de otros y, de esta otra forma, seguramente me falten todavía 2 semanas para completar el trazado.

En esta parte de la maqueta estoy modificando un poco este trabajo, de forma que en vez de soldar toda la vía, como son medidas reducidas por la cantidad de desvíos y desenganchadores que lleva, estoy alternando la soldadura con la simple sujeción con eclisas, porque la vía se mantiene firmemente sujeta a su base por la cinta adhesiva de doble cara.


Otra variación sobre la colocación de vía en el circuíto principal es que en vez de cortar los carriles con Dremel, en la estación estoy utilizando las eclisas aislantes 8954 de Marklin. No es ni mejor ni peor, solo mas cómodo de trabajar.


En cuanto a la mezcla de vía Marklin y vía Peco SL-200, (en las imágenes superiores se aprecia muy bien) ya tengo experiencia y me manejo bien, aunque cuando conecto los mecanismos de Marklin con la vía Peco, trabajo mejor utilizando las eclisas de Peco en lugar de las que vende Marklin. 


Ya tengo entretenimiento para unos días......

lunes, 8 de octubre de 2018

LA ESTACIÓN CENTRAL YA TIENE TRAZADO

Trazado estación central

Pues eso, que llevo varios días tirado en el suelo haciendo todo el trazado de vías y la verdad es que lleva tiempo, porque como ya he comentado en otra entrada, el ordenador que contenía el programa de diseño que en su día compré, pues dejó de funcionar y como no tenía ganas de cargarlo en el de sobremesa, que se encuentra muy alejado de la maqueta, he preferido hacerlo todo sin ayuda digital. Solo una regla, una escuadra y cumplir los mínimos que marcan las normas NEM para modelismo ferroviario.

Para el soporte de las vías, he utilizado el mismo material que para el resto la maqueta, que consiste en cinta de doble cara de uso industrial y, por tanto muy barata, de dos milímetros de grosor y la misma medida de ancho que las traviesas, tanto de vía Marklin como de vía Peco, que es la que normalmente utilizo como vía flexible. Es importante tener cuidado con los mecanismos, porque aunque están diseñados para no tocar el fondo y, por tanto no debiera haber problemas, sí los hay porque a la cinta se pega todo (piedras, trozos de hilo de cobre, etc) y eso sí que puede ocasionar algún problema. Yo tuve precisamente que levantar un tramo de contacto y un desvío precisamente porque se metió un trozo de hilo de un cable y al quedar pegado fué imposible sacarlos.
Todos los mecanismos son Marklin y la unión entre ambas vías para mí no ofrece ninguna dificultad, aunque las eclisas de Peco son diferentes a las de Marklin pero encajan perfectamente.

En cuanto a la versatilidad del diseño, como trabajo en analógico, es necesario aislar todos y cada uno de los "trozos" en que se divide, para así poder desconectar los trenes o máquinas que no se quiera mover. Un engorro pero es lo que hay.

Para trabajar en la colocación de la vía creo que voy a colocar el tablero sobre una mesa, porque serán muchas horas de trabajo y la comodidad viene bien en cualquier actividad. Todavía hay algunas agujas que quedan fuera del tablero, pero esos tramos de empalme los dejo para el final.
Ahora viene un periodo de descanso en la construcción motivado por un viaje, así que todo se para hasta primeros de noviembre.

Por cierto. Si vemos el trazado en vertical, se tira un aire a la de Canfranc (lógico, al inspirarse en él) Je,Je. 




miércoles, 12 de septiembre de 2018

¿LA ESTACIÓN DE CANFRANC EN MI MAQUETA?



Pues evidentemente no, aunque algunas similitudes sí que existen entre la estación principal que comienzo ahora a construir y la famosa estación de Canfranc.

Y no tanto por el edificio y las instalaciones anexas, que en mi maqueta es imposible por su tamaño, sino por cómo se concibe en su momento esa estación y, cómo se asemeja a lo que pretendo sea mi "gran estación". Me refiero, concretamente, a que al tratarse Canfranc de una estación internacional, donde confluyen dos anchos de vía diferentes, la solución que se adoptó fue que las vías de cada compañía de ferrocarriles estuviesen separadas en sus propias playas, excepto unas pocas, en la zona de almacenes, que al llevar 3 carriles, se convertían en comunes y, por tanto, podían ser utilizadas por trenes de los dos anchos de vía provenientes de España y de Francia. (en la imagen señaladas con trazos discontinuos).


En mi caso, el circuito principal es un óvalo de mas de 35 metros, con el que se consigue el efecto de vía doble porque unas veces los trenes va en un sentido y otros en sentido, contrario, cuando lo cierto es que todos recorren todo el circuito en su totalidad, unos detrás de otros. Eso supone que si quisiera que en algún momento se uniesen ambas vías en un punto concreto, como por ejemplo en esta estación, se produciría un cortocircuito y, para ello, la solución adoptada en esta parte del circuito, es similar a la comentada de Canfranc: Una vía común, aislada y que mediante un conmutador pueda se alimentada por uno u otro de los 2 controladores, pero no a la vez, de manera que puedan entrar en ella trenes de ambos sentidos.
Esta vía, que estará unida a los circuitos exteriores por sus agujas en los extremos, permitirá poder "cambiar de sentido" a los trenes, simplemente con accionar el conmutador de 3 posiciones, siendo el central el neutro y los otros 2 los que la alimentan con corriente de uno u otro circuito eléctrico.
Así pues, las vías comunes de 3 carriles de Canfranc, pasan a ser una vía aislada y, con ello,conseguir también una vía común.


En la imagen del esquema de la estación puede apreciarse que los trenes que circulen por el circuito naranja se dirigirán hacia la izquierda, los del circuito violeta hacia la derecha y en el medio, señalado con lineas discontinuas estará la vía común.

Otra de las similitudes, salvando las distancias claro, es el edificio de viajeros.


En la de Canfranc, se trata de un majestuoso edificio puesto en servicio en 1928, con 241 metros de longitud y 75 puertas en cada lado, que en su momento se justificaron pero que mas adelante fueron cuestionadas, pese a lo cual es indudable su belleza arquitectónica.


Para mi maqueta he optado por el modelo 36704 de Kibri, que al igual que el real de Canfranc, se trata de un edificio de porte clásico y estructura similar, aunque las medidas (41,20 cm equivalentes a 90,64 m) delatan que no es posible reproducir fielmente, por lo menos en mi maqueta un edificio tan singular.

Respecto de la configuración de la estación y su trazado, como se puede ver en el esquema de mas arriba, uno de los circuitos dispondrá de 3 vías mas la común, todas ellas entre andenes de viajeros, mientras que el otro tiene 6 mas la común y sólo una de ellas tendrá anden para el acceso de viajeros.

En total, la distancia entre agujas será de 2,40 metros equivalente a 528 metros. Nada que ver con la de Canfranc, que llegó a tener mas de 1.150 metros, también entre agujas.

Para finalizar, recomiendo la visita a un magnífico reportaje del Heraldo de Aragón, sobre la estación de Canfranc "90 AÑOS DE TRAYECTO" :  https://www.heraldo.es/especiales/canfranc/