La verdad es que lo terminé a finales del mes de Noviembre, pero por diferentes motivos no he podido dedicar un rato a actualizar el blog. Esta última parte que quedaba del trazado, el acceso derecho a la estación principal, no tenía tanta extensión como la izquierda, pero sí ha sido mas laboriosa su construcción, porque disponía de muy poco espacio y, además, las agujas en curva no me gustan, pero no quedaba mas remedio. Gracias a las vías flexibles, que en principio no me gusta usar con tanto mecanismo, ha sido la única solución posible para que por esa zona puedan circular los largos coches de viajeros de bogies.
Otro de los problemas con que me encontré, fue que la estación estaba 22 milímetros mas alta que lo inicialmente previsto, de forma que las plataformas de las vías de entrada y salida, que estaban colocadas hacía ya varios años y que incluso tenían los elementos decorativos, tuve que cortarlas y rehacerlas, para ajustarme a la altura de la estación.
Pero lo mas complicado (otra vez) ha sido la colocación de la catenaria, en una zona en la que, en muy poco espacio, las diferencias de nivel entre vías cercanas, impide el uso de torres con pórticos de sujeción, que hubiese sido no solo lo mas fácil, sino estéticamente lo correcto.
Con esta parte acabada, doy por terminado, definitivamente todo el trazado de la maqueta, haré el cálculo de la longitud total y en una próxima entrada detallaré los datos mas llamativos, como desvío, señales, etc.
A partir de ahora el siguiente paso es volver a la parte electrónica, comprobar que el bloqueo funciona sin errores, volver a cablear la automatización de la estación oculta de 2 vías y después hacer hueco debajo del cuadro, para alojar los cables que llegan desde la nueva estación. El reto, intentar acabarlo antes del verano.
