Poco a poco voy completando etapas en la automatización de la maqueta. En la imagen puede verse parte del frente del cuadro de mando, donde están los interruptores del bloqueo automático, que gestiona los 6 cantones en que se divide el circuito principa; el de tráfico automático, como por ejemplo las vías de sobrepaso y estaciones ocultas y, el tercero da energía a la multitud de tramos en que se dividen las vías de la estación central. Esto es necesario por ser una maqueta analógica, en la que para que un tren se detenga en una parte de la vía mientras el resto está operativa, es necesrio establecer cortes y crear así tramos aislados.
La maqueta tiene dos estaciones en el circuito principal. la que da servicio a la fábrica de cerveza y la denominada Apeadero. En ambos casos cuentan con vía de sobrepaso, lo que permite tener un tren detenido en una vía, mientras el otro circula por la vía paralela.
Ambas estaciones, al estar dentro de un circuito acantonado, lo que se haga dentro de ellas, no afectan a la circulación de trenes, pero el acantonamiento sí que se ve alterado en el caso de que unos desvíos saquen a trenes en unos puntos concretos para que lleguen hasta una tercera estación, que yo llamo estación central. Aquí, al salir del acantonamiento, los trenes nunca activan el sensor situado al final de su cantón y, por tanto, los trenes no avanzan al cantón siguiente y la circulación se corta. Pero como el circuito principal está acantonado con 6 módulos BLKS03, pues la solución pasa por unir los sensores que están situados en la vía desviada a una de las entradas del módulo BLKS03 del cantón correspondiente. Así de fácil y sencillo.
No los he probado todavía, porque ya que estaba ocupado con cables y conexiones de automatismos, he pasado a continuación a automatizar las estación "cervecera".
Es verdad que en algunos casos, para el maquetista es mejor actuar directamente desde el cuadro de mandos de forma manual, y creo que así lo haré en la estación-apeadero o con los trenes procedentes de la estación principal cuando se incorporan al circuito acantonado que recorre toda la maqueta por el exterior. Pero en el caso de la estación que da servicio a la fábrica de cerveza, he automatizado las vías de sobrepaso, aprovechando una de las posibilidades que permiten los módulos para bloqueo automático BLKS03, creados por Ignacio de la Fuente y actualmente comercializadis por RH Train Controllers. En este caso, para que sea posible la automatización completa, es necesario también contar con uncontrolador de desvios como el DDESVIO3 de la misma empresa. No me extiendo en cómo se realiza, porque seguro que lo explicaría peor que lo hace Ignacio de la Fuente en su Blog.
Este conjunto, en la maqueta ya está operativo en otra parte de ella. Se trata de las vias de sobrepaso haciendo las veces de estación oculta, en el hueso de perro dentro de la montaña que alberga el retorno del circuito principal, para conseguir el efecto de vía doble en todo el trazado. La diferenciaes que en este caso es visto y, por tanto, cuenta con sus correspondientes señales de salida, que actuarán sincrónicamente con la aguja de entrada, dando bién el alto o bién via libre, alternativamente.
Se trata, por tanto, que cuando un tren se encuentre parado en cualquiera de las dos vías, el tren que entra lo haga a la vía paralela. Éste, a su vez, accionará el sensor de esa vía y pondrá la señal en verde y el tren estacionado iniciará su marcha, al tiempo que el entrante se estacionará porque la señal estará en rojo, hasta la llegada del siguiente.
Aquí he tenido un pequeño problema, que viene desde el incio de la construcción de la maqueta. Se trata de que el sensor (en este caso vías de contacto Marklin) se encuentra inmediatamente antes del corte de vía del tramo aislado, con el fín de estar lo mas alejado de la aguja de entrada y así permitir que el tren actúe sobre el sensor cuando la totalidad del tren haya superado la aguja de entrada. De esta forma, he conseguido 60cm entre ambos, lo que permite trenes largos, a cambio de que el efecto cuando se produce el intercambio de trenes es menos vistoso, ya que es muy seguido la detención de un tren con señal en rojo, con la salida del tren en la vía paralela, porque su señal pasa a verde. No puedo hacer otra cosa.
No consigo hacer vídeos de calidad para acompañar el texto, aunque seguiré practicando.
