CATENARIA

Catenaria con circuitos aislados

Como ya he comentado, mi maqueta llevará catenaria funcional en todo su trazado de vías y las máquinas eléctricas podrán usarla para mover sus motores.

No tengo previsto que se pueda simultanear con la toma de corriente de la vía en cada uno de los cantones, aunque sí será posible que uno o varios cantones, en un momento determinado puedan suministrar corriente de tracción por la catenaria, o nó.

Es verdad que este sistema permite que puedan circular por un mismo trazado dos máquinas, con mandos independientes y, por tanto con velocidades y posibilidad de paradas diferentes, pero esa posibilidad no me llama especialmente la atención, sobre todo en circuito principal acantonado y, por tanto, donde solo será posible una composición en cada uno de los cantones.

Lo que sí quiero es que técnicamente las locomotoras puedan usar la corriente que suministre la catenaria y, por eso, en el cuadro de control, cada uno de los circuitos tienen la opción doble de suministro de corriente.

Soldadura sustituyendo las piezas plásticas de conexión

El montaje de una catenaria en la escala Z conlleva una serie de atenciones que, o se las presta atención, o irremediablemente estará condenada, al fracaso. 

Por eso mismo, he procurado (y creo que conseguido por las pruebas que he realizado) que se cumplan estas condiciones:

- Que el hilo esté centrado respecto del eje de la vía. Esto es especialmente importante en las curvas poco abiertas.

- Que los postes, en curva, se sitúen preferentemente en el lado exterior, ya que en el lado inferior los coches de viajeros modernos sobresalen mucho en las curvas mas cerradas.

- Atención a los peraltes. Si antes señalaba la conveniencia de colocar los postes en el exterior de las curvas, en el caso de vías peraltadas es justamente lo contrario, ya que el poste Marklin no permite inclinaciones del pantógrafo (de la vía) superiores a 5 grados, ya que el poste se mantiene vertical.

- Ajuste perfecto del hilo en las agujas. Ésta es una de las causas mas comunes de enganchones, debido a que si existe la mas mínima variación de altura entre el hilo principal y el de la vía desviada, el pantógrafo lo acusará. Para solucionarlo, yo suelo ambos hilos por la parte superior para que no afecte a la zona de frotación y lo mas cerca posible del punto del punto de unión.

Con estas "precauciones" creo que tengo superados la mayoría de inconvenientes.

Catenaria en desvío: soldadura para evitar enganches

Por otra parte, en el caso de que el hilo vaya suspendido por los pórticos y solo alimenten un cantón, no coloco las piezas de plástico que Marklin vende para su sujeción, porque son muy grandes, feas y engorrosas de montar. Yo simplemente sueldo el hilo al pórtico.

Catenaria soldada en pórticos alimentando un solo circuito

Pero, ¿Qué ocurre cuando un mismo pórtico sujeta hilos con diferentes circuitos eléctricos? De momento, he procurado diseñar la colocación de postes y torres de manera que esto no suceda, combinando la colocación de postes simples y pórticos con circuitos independientes, pero ya sé que mas adelante, en otras partes de la maqueta, esto es inevitable, como es el caso de la estación superior y estación principal.

En esas zonas no queda mas remedio que aislarlos, recurriendo a las piezas de plástico de Marklin, que en este caso sirven de aisladores, si bien yo los adapto, eliminando algunas partes. Esto mismo sucede cuando se cambia de cantón y, por tanto de alimentación.   

Importancia al centrado del hilo

También quiero hacer mención, aunque será motivo de otra entrada en el Blog, de la solución adoptada en las zonas del trazado ocultas y que, a su vez, ofrecían problemas, como en la estación oculta de 4 vías o en la zona de una vía de sobrepaso en curva. En ambos casos he prescindido del hilo y los postes, para sustituirlo por pletina suspendida por una estructura de madera, lo que permite acceder sin dificultad a esas zonas.

PAISAJE

Pues sí que es complicado!! 

Pasar de un esqueleto formado por plataformas de madera a una escena que reproduzca cualquier paisaje es mas laborioso de lo que pensaba. Sobre todo porque, como ya dije, es la primera vez que me enfrento a este reto y, la verdad, bastante hago que de momento no he tenido que quitarlo todo y volver a empezar. 

Y no es tan difícil que ocurra y seguramente me pase mas adelante, porque al tratarse de ir poniendo capas una sobre otra: cartón..papel..cola..pintura..manto de cesped..piedras..flores..arbustos..árboles.. y entre medias, las señales luminosas y las farolas, edificaciones......y ya!.

Estoy con la parte de mi maqueta que yo identifico como"el valle", pero antes he tenido que trabajar sobre la zona mas lejana para evitar inconvenientes de trabajar sobre una zona acabada, así que voy a esperar que seque todo, y a la espera de colocar los detalles finales voy a cambiar de actividad y me voy a meter con la catenaria de la estación del valle, que va soldada a los pórticos soportados por torres.

Pero eso será tema para la próxima entrada.

EL MANEJO DE LAS TEXTURAS EN LA ESCALA Z

Una fábrica de cerveza de abadía lista para colocar en la maqueta

Ya me lo esperaba. Conseguir resultados óptimos en nuestra escala se hace complicado. Imagino que esas maquetas que se ven en vídeos grabados por otros aficionados serán el resultado de muchas pruebas, cosa que yo no he hecho. Aún así, trataré de poner mucha atención y de acoplar lo mejor posible los materiales que existen en el mercado (o los que yo conozco) para adaptarlos a mi maqueta.

Resultados aceptables

Si en cuanto a edificios no hay problemas en encontrar mucha variedad para nuestra escala, en lo concerniente a iluminación o vehículos, estoy teniendo problemas en encontrar los, salvo que adquiera, a unos precios prohibitivos los que ofrece Marklin.

He adquirido varios tipos de farolas que se ofrecían "a escala 1:220" pero cuando los abro resulta que una farola con 8 cm de altura, equivaldría a la de un edificio de mas de 6 plantas.

Ahora estoy esperando unos coches, que también se ofrecen mas o menos a nuestra escala. Veremos.

357

El inicio en el manejo de materiales

O para decirlo de otra manera: 0 años, 11 meses y 20 días. Ese es el tiempo que ha pasado desde mi anterior entrada en mi blog.

Es verdad que no puedo quejarme, porque los motivos han sido variados y ninguno merecedor ni siquiera de rechazo. Por tanto, retomo la construcción de la maqueta no sin antes reflejar aquí lo perjudicial que es para un maquetista de trenes en escala Z y analógico, acordarse cómo quedó todo el día anterior, o sea hace 357 días.

Aunque ese dato es entre entradas en el blog, llevo ya unos días tratando de poner a punto la vía, de forma que antes de afrontar la nueva etapa, consistente en empezar a "cerrar huecos" y construir el paisaje, era necesario, por lo menos, que los trenes circulasen sin impedimentos, dado que el año pasado, buena parte del tiempo lo ocupé en arreglar la vía de las dilataciones y contracciones, poniendo algún tramo extensible mas.

Así que....manos a la obra!. Y nunca mejor dicho, porque esta etapa, en la que cerraré y decoraré la parte que primero construí y que mas y mas juntos aparatos de vía  lleva, se usan materiales que ensucian todo si no se tiene un poco de cuidado

Para este trabajo voy a utilizar 3 materiales principalmente: papel de cocina; mosquitera de aluminio y papel kraft.

Utilizo productos pre-impresos en este paso a distinto nivel

Con el papel de cocina ya había hecho alguna prueba y me pareció bastante fácil de manejar, porque permite utilizar trozos muy pequeños cada vez. El método creo que es el habitual en maquetismo, es decir, empaparlo en una solución al 50% de cola blanca y agua y aplicarlo con un pincel plano.

El segundo, el papel kraft creo que va a ser muy útil para esos espacios mas grandes y donde se pretenda recrear relieves del terreno o zonas rocosas y para ello lo mejor es arrugarlo previamente y posteriormente (yo no lo pulverizo) lo aplico sujetando los bordes con cola caliente transparente.

La mosquitera de aluminio la reservo para zonas de montaña, ya que es muy ligera, se corta fácilmente con una tijera corriente y una vez arrugado permite formas no tan abruptas como el papel kraft, pero estructuralmente firmes. La sujeción es con cola caliente, porque la fuerza de una grapadora, (que sería el ideal) me parece excesiva para las estructuras de mi maqueta.

Ademas, claro, utilizaré láminas de cartón impreso con imitaciones de ladrillo o piedras de varios tipos y las construcciones que se pueden encontrar en el mercado y sobre las que haré otra entrada específica.

Parece que el papel Kraft es buena opción para pequeños desniveles

NUEVA MAQUINA: COCODRILO ESTILO ALEMAN

DRG Clase E94

La verdad es que siempre que pienso en adquirir una nueva locomotora, la imagen que se coloca primero es la de una "cocodrilo", y la verdad es que son una maravilla (tanto las reales como las miniaturizadas). Un ejemplo es la que se expone en una de las vitrinas del pequeño museo que Marklin tiene en su sede y que pude admirar, de nuevo, en mi última visita.

Pero como las oportunidades no hay que desperdiciarlas, hace unos días ví otra cocodrilo a buen precio y no dudé en adquirirla. Se trata, no de una cocodrilo suiza, sino de la versión "alemana" que en 1940 pusieron en funcionamiento los ferrocarriles de la República Democrática Alemana, las BR E 94, que sin ser tan espectaculares, son un buen ejemplo de la ingeniería ferroviaria de la época en su afán por construir locomotoras fiables para superar las rampas, con longitudes considerables y por tanto, articuladas.

El modelo a escala Z de Marklin no tiene nada que envidiar a sus hermanas de las escalas superiores en acabado y detalles y ya forma parte del parque de mi "red ferroviaria" particular. Ahora solo falta verla rodar, lentamente, arrastrando un buen puñado de vagones de mercancías.

Märklin 88224 recién llegada

DILATACIONES Y CONTRACCIONES EN LA VIA

He de reconocer que era algo con lo que no contaba cuando diseñé la maqueta.

En mi entrada UN POCO DE HISTORIA explicaba por encima el origen y donde se ubica. Decía que estaba alojada en una construcción independiente de la casa principal y como se apreciaba en la fotografía de cabecera, se sitúa en el centro del jardín. Como ese edificio se utiliza solamente para las aficiones familiares, no es posible conectar la calefacción o el aire acondicionado en todo momento y eso hace que en los días que no se ocupa, si es verano se alcancen los 32ºC en el interior y durante el invierno es frecuente que no se superen los 7ºC.

Así que una mañana de invierno observé que la vía se había partido por las soldaduras de los carriles en varios puntos del circuito principal, que es el que está construido. Los soldé de nuevo si saber el porqué (aunque lo achaqué a algún fallo mío), pero las alarmas saltaron cuando este verano, especialmente caluroso, la vía estaba curvada en los tramos largos, sin cortes por paso de cantón, tramos de parada, etc. y superiores a 2 metros de carril soldado. Evidentemente todo era debido a unas mas que importantes variaciones de temperatura, que afectaban a los carriles de las vías y que se agravaba porque todo el circuito está soldado.

En el ferrocarril real, lo que refleja la imagen de cabecera de esta entrada no es frecuente, porque esto es conocido por los departamentos de infraestructuras de las compañías ferroviarias y se soluciona mediante lo que se denominan como aparatos de dilatación de vía (por cierto que en esta provincia de Valladolid, la empresa Redalsa los monta para Adif). Su uso se ha generalizado sobre todo en vía con carril soldado, aunque en las antiguas, que los carriles se unen mediante eclisas de fundición, ya se tienen en cuenta las holguras necesarias en función de la dilatación lineal del metal del carril que, a su vez, es consecuencia de una dilatación térmica y su finalidad es mantener el mismo ancho de vía aunque los carriles se estiren o encojan por las variaciones térmicas de la zona.

Vía real con dilatador

Y si eso es posible en el tren real, a mi maqueta había que dotarla también de "aparatos de dilatación de vía" si no quería que los trenes tuviesen problemas con la llegada de cada estación. Menos mal que Marklin, en nuestra escala Z, fabrica un tramo de vía extensible de 100mm hasta los 120mm.

Pues manos a la obra: una vez seleccionados los 8 tramos mas conflictivos por superar esos 2 metros sin interrupciones, el trabajo consistió en cortar en carril 110mm y en su lugar soldar el tramo de vía 8592 de Marklin.

Vía cortada

Pegado de la cinta de doble cara

Proceso acabado

Un trabajo no muy complicado técnicamente pero que ha resuelto un serio problema en una maqueta como la mía, sometida a casi las mismas inclemencias atmosféricas en cuanto a temperaturas que los trazados reales.

MERCADILLOS Y TRENES

Aprovechando una "escapada" al centro de Europa para visitar algunas ciudades con mercadillos navideños famosos, la semana de primeros de diciembre estuvimos en Stuttgart y de ahí a Göppingen

Una vez hechos ya mas de 2000km, la tentación era irresistible. Además, la construcción de la estación principal de la maqueta necesitaba cerca de dos docenas de desvíos eléctricos, de los que no tenía todos y era el momento.

Así que llegamos a la sede de Märklin en Göppingen sobre las 12 del mediodía y como no era la primera vez que visitábamos las instalaciones, pues fuimos directamente al grano. Además, nuestro labrador se quedaba en la autocaravana, así que no se podía estar mas tiempo del necesario para dar una vuelta por la tienda-museo y lo principal, que consistía en pasar por un torno, entrar en la zona donde venden material de todo tipo, incluído algo de otras marcas dedicadas a paisaje, y un espacio (muy reducido y con vitrinas bajo llave) dedicado a la escala Z. 

Curioso, pero nos dimos cuenta en nuestra anterior visita, que cuesta que nos entiendan cuando solicitamos ver material de escala Z. En cambio, mencionas "mini club" y todo solucionado. Una persona te acompaña, abre las vitrinas y le indicas lo que quieres.

A diferencia de la tienda, donde todo el material es nuevo y con los precios de catálogo, en esta sección se puede encontrar material, sobre todo rodante y máquinas a precios reducidos, suponemos que por ser procedentes de devoluciones reparadas o utilizados en las muchas exposiciones a las que acude la marca.

Lo cierto es que los desvíos tenían un precio mas que interesante, así como algunos coches de viajeros y material de catenaria, postes, etc. Aún así, extraña que siendo la sede y con la fábrica al otro lado de la pared, algunas referencias que pedí, o no tenían o solo les quedaban algunas unidades, como las torres de catenaria, que no pude completar el pedido.

Una hora después, salíamos de allí con dos bolsas repletas y muchas ganas de no salir y seguir comprando.

Comida en esa ciudad y de nuevo al camino, siguiendo nuestra visita a los mercadillos que, a fin de cuentas, era el motivo principal del viaje.